文远知行冲刺上市：闯关红海的契机、压力和进攻香港三级片
竖立的第8年，文远知行决定向好意思股“Robotaxi第一股”冲刺。
据路透社旗下IFR报谈，文远知行酌量于本年8月底在好意思国进行IPO，已取得中国证监会境外刊行上市备案。
其赴好意思IPO的音问，最早不错追溯到昨岁首。据IT之家报谈，知情东谈主士音问称文远知行已精巧肯求在好意思 IPO，寻求融资最多5亿好意思元。
然后是昨年8月，中国证监会的境外上市备案，阐明了其上市的音问，其中说起文远知行拟刊行不进步1.59亿股，并在纽约证券来回所或纳斯达克来回所上市。
文远知行是一家降生于2017年的自动驾驶时间公司，全球总部位于广州，提供网约车、随需公交、高阶智能驾驶惩处决策等多种工作，领有多国自动驾驶执照，已鼓舞与博世、宇通集团、广汽集团等主机厂和一级供应商的谐和研发。
图源文远知行官网
文远知走运转上市的节点，偶合自动驾驶行业“拐点将至”。一方面是玩家竞相登陆老本商场，2023年于今，自动驾驶公司纷纷运转上市程度，小马智行、纵目科技、地平线、黑芝麻智能等多家企业接踵递交或更新招股书。
另一方面是行业淘汰赛加重。本年以来，Argo AI和Ghost Autonomy奏凯收歇倒闭，智能驾驶行业泡沫缓缓消退，特斯拉、谷歌等公司仍在积极鼓舞时间和生意布局，但股价市值的走势并不豁达。
跟着L3及以上高阶自动驾驶落地程度的鼓舞，手脚头部供应商的文远知行也迎来了紧要发展机遇。不外需要提防的是，自动驾驶行业，距离大规模生意化仍有一段路要走，文远知行不仅要缩小与其他同业之间的差距，争取进入车企的供应商名单中，还要不时加码研发、比拼时间，为此承担较大的插足成本。
做爱图片文远知行遴荐奔赴老本商场，亦然为了接下来的红海之战和“烧钱游戏”作念准备。
从跌入低谷到冲刺上市，
文远知行靠什么？
文远知行的创业史，是一条V型的轨迹：高开高走，倏得跌入谷底，然后一起狂飙。
在自动驾驶领域，文远知行的首创团队有令东谈主景仰的经验：2017年4月，在好意思国硅谷，王劲、韩旭等东谈主创立了景驰科技，也等于文远知行的前身。
王劲曾任百度自动驾驶行状部总司理，推动百度自动驾驶业求杀青从0到1的起步。韩旭则是百度自动驾驶行状部首席科学官，曾在百度北好意思参议院责任。两东谈主的老东家齐是百度。
早期阶段，文远知行占据较强的先发上风，首创团队专攻自动驾驶，领无意间施行劝诫，公司发展的速率惊东谈主。
竖立81天，文远知行完成了初次盛开谈路无东谈主驾驶测试；5个月内，官宣5700万好意思元的Pre-A轮融资；半年后，在广州竖立国内第一支可运营无东谈主车队。
但不久后，CEO深陷诉讼纠纷、里面“宫斗”、中枢高管出走等一系列负面事件，让公司倏得跌入谷底。
2017年底，王劲与老东家百度发生诉讼纠纷，不得不卸任CEO职位，最终由CTO韩旭接任。
同期，集会首创东谈主潘想宁、杨庆雄以侵略企业称呼权，状告广州景驰科技有限公司及韩旭、吕庆两位集会首创东谈主。尔后，手脚时间副总裁的杨庆雄，下野创业，景驰科技最终也更名为“文远知行”。
尽管如斯，文远知行依然诱骗了无数老本。企查查数据炫耀，从2017年到2024年，文远知行累计取得11轮融资，公司融资金额累计进步12亿好意思元。
图源企查查
手脚全球起原的自动驾驶公司，文远知行的自动驾驶时间研发和生意化落地智商，被觉得是其取得老本敕令力的要紧身分。参与B轮融资的CMC老本首创谐和主谈主黎瑞曾提到，“文远知行以其中枢时间的起原上风以及中国首家落地运营Robotaxi的优异收货深深地诱骗了咱们。”
其已在全球7个国度30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，领有中国、好意思国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶执照。
应用场景方面，文远知行形成自动驾驶出租车（Robotaxi）、自动驾驶小巴（Robobus）、自动驾驶货运车(Robovan)、自动驾驶环卫车（Robosweeper）、高阶智能驾驶(Advanced Driving Solution)等五大居品矩阵，涉足业务多元化。
图源文远知行官网
文远知行的不少投资者，亦然产业链伙伴：乘用和商用车主机厂方面，有宇通集团、广汽集团；Tier 1方面，有博世这么的海外头部供应商；雷诺日产三菱定约则是全球销量排行靠前的汽车集团定约……每一轮融资也达成了一场围绕老本、时间和计策的谐和。
早在2023年事首，文远知行就已精巧赴好意思上市，赶上了自动驾驶领域的“上市潮”。往日一段时候，包括地平线、纵目科技等纷纷开启IPO或迎来上市。
关于文远知行而言，无论是从发展节拍如故资金储备角度开赴，上市齐已近在眉睫，但自动驾驶企业股价在好意思股商场遍及发达欠安，其上市后能否受到商场接待，仍具较大不笃定性。
官网炫耀，文远知行最新估值为51亿好意思元，折合东谈主民币约371亿元。
其涉足的业务疆域，大多是改日自动驾驶领域的热点赛谈，具有宽绰的发展远景，但与此同期，自动驾驶关联企业，需要插足多量资金进行研发和商场施行，遍及面对难以盈利的问题。
昨年底，韩旭曾宣称文远知行竖立近7年拿到数亿元东谈主民币的营收，是全球L4自动驾驶公司中最高的一个，但并未闪现文远知行距离盈利还有多远。
上市后，老本商场最终如故会把柄文远知行的基本面，全面重估公司的价值，但一进取市后不被投资者看好，后期发展也会受到较大贬抑。
自动驾驶迎来拐点，
文远知行最大的契机在哪？
本年以来，自动驾驶产业潮水涌动，从特斯拉开启端到端自动驾驶潮水，到Robotaxi的相同生意化运营，时间的束缚熟谙，给产业带来了更宽绰的应用远景。
按照麦肯锡的瞻望，至2030年，中国自动驾驶关联的新车销售及出行工作创收将进步5000亿好意思元。
但关于赛谈的玩家而言，奈何杀青自我造血，仍是亟待惩处的弯曲。一个遍及的共鸣是，现阶段的生意化落地，更有可能在Robotaxi这一细分领域，寻求阶段性的成效。在文远知行的五大居品中，Robotaxi也手脚最要紧的业务，被放在了最前边。
跟着Robotaxi手脚高阶自动驾驶的主要应用标的，时间熟谙过活益莳植，特斯拉、Waymo等全球主要厂商齐在加快部署。国内跟进的公司中，有文远知行、小马智行这么的时间公司，也有小鹏、长安等主机厂，而百度旗下的萝卜快跑现在环球领略度较高。
现阶段，Robotaxi的单公里成本，仍高于有东谈主驾驶网约车工作，但有望在改日几年内杀青盈亏均衡。国联证券参议敷陈提到，受益于整车制形成本的下落和安全员东谈主车比的镌汰，瞻望到2026年Robotaxi每公里成本接近出租车/网约车。
图源文远知行官网
在头部自动驾驶时间公司中，文远知行在运营城市数目、累计里程、车辆规模等方面具备一定上风，但想要格外小马智行，或是缩小与萝卜快跑的差距，仍需要时候。
从具体布局情况而言，百度旗下萝卜快跑照旧在11个城市盛开载东谈主测试运营工作，累计运营里程超9000万公里，车辆规模约为1000辆。
小马智行和文远知行之间的差距不大：小马智行已隐蔽北上广深等城市，累计运营里程超3500万公里，车辆规模约为400辆；文远知行在北京、广州、鄂尔多斯、阿布扎比等多地盛开运营了，累计运营里程超2500万公里，车辆规模约为500辆。
此外，与主机厂、出行企业伸开谐和，是自动驾驶时间公司的常见作念法，文远知即将其称之为“铁三角”方法。举例，主机厂广汽集团-文远知行-出行平台如祺出行，雷诺·日产-文远知行-广州白云租车集团，齐是文远知行在广州鼓舞Robotaxi商用落地时树立的“铁三角”。
而基于不同的谐和对象，文远知行Robotaxi业务存在三种生意方法：一是自建Robotaxi车队，属于重财富运营方法，插足成本大、讲演周期漫长。二是为主机厂提供自动驾驶惩处决策，不错取得主机厂的整车研发和坐褥线的支执。
三是通过为出行公司提供工作来杀青生意化，在轻财富运营的同期，不错取得多量数据推动算法的优化，让L4级自动驾驶更快大规模落地。
除了Robotaxi业务，文远知行也在同步鼓舞自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车这三大居品矩阵的生意化落地，在生意方法上也驯顺“铁三角”谐和方法和轻财富运营方法。
图源文远知行官网
此外，不同细分赛谈的居品落地，齐需要高阶智驾决策的辅助，这亦然现阶段自动驾驶行业竞争的焦点。
竖立之初，文远知行就定位于发展L4级自动驾驶时间。围绕这一看法，其打造了自动驾驶通用时间平台WeRide One，离别用于乘用出行和货运商用的四套居品中。
从2022年起，其与博世开展深度计策谐和，鼓舞L2+/L3级别高阶智能驾驶惩处决策量产落地。韩旭曾宣称，险些系数研发、居品和运营的力量齐插足了和博世的谐和样子中，一切以量产录用为看法。
本年5月，北京车展上，文远知行与博世谐和研制的“博世中国高阶智能驾驶惩处决策”搭载在奇瑞星途星纪元ES、ET量产车上。
改日，跟着各细分商场高阶自动驾驶浸透率的快速莳植，自动驾驶行业也有望进入新的发展阶段，文远知行也能通过更强大的智驾设想力，俘获客户和破钞者，为公司创收增利。不外，在此之前，其还需要束缚斥巨资研发前沿时间，保执本人的竞争力。
比拼时间的时候到了，
在红海中抢蛋糕并扼制易
本年以来，自动驾驶居品从低阶向高阶发展，尚未构建起中枢时间壁垒的玩家，只可在大浪淘沙后退出历史舞台。本年上半年内，就有Motional通告罢手生意运营、Ghost Autonomy关闭全球业务等，玩家想要走到行业末端，变得越来越难了。
关于自动驾驶时间公司而言，淘汰赛以另一种式样打响：跟着车企加码自研，其很难不时保管生态谐和关系。
往日数年，车企为了支吾行业浓烈竞争、探寻生意设想力，加快布局自研，以至将智能驾驶时间的研发飞腾至核神思策看法。
自2021年以来，梦想照旧不再依赖于自动驾驶时间公司，并用自研系统替换了软件供应商的决策。
本年6月，梦想汽车董事长兼CEO李想公开默示，梦想最早本年年底最晚来岁岁首，推出基于梦想自研大模子和VLM视觉模子的L3级自动驾驶系统，而无监督的L4级别自动驾驶至少三年内一定不错杀青。
关于智能驾驶的最新时间更替，车企的跟进速率也很快。本年以来，跟着特斯拉接管端到端架构的FSD V12矜重向用户推送，不少车企也试图跟上特斯拉的步调，举例，华为、小鹏、梦想、蔚来等齐在加快鼓舞端到端的上车计较。
尽管行业时间的飞速更替，使车企自研的难度和门槛变得越来越高，但从计策角度，鼓舞自研的大标的不会更正。
现阶段，文远知行与车企的关系较为密切。其谐和的主机厂和一级供应商，包括雷诺日产三菱定约、宇通集团、广汽集团、博世等，其中与奇瑞汽车谐和的搭载高阶智能驾驶决策的居品已量产上市。
奇瑞星途星纪元ES、ET量产车，图源文远知行官网
但车企加码自研的趋势，也会导致文远知行的位置变得疾苦。其主要逆境与其他第三方供应商并无不同，车企加码自研后，第三方供应商的要紧性松开，加上行业价钱战的执续进行，更是削弱了上游供应链企业的利润空间。
在这种情况下，文远知行仍旧需要束缚斥巨资研发前沿时间，以争取产业链中的强势地位。
从时间旅途上看，文远知行觉得L4才是信得过代表改日的时间。在物流行业，2021年9月，其与江铃福特共同设备的L4级自动驾驶货运车，进军同城货运赛谈；2023年1，其发布的全新一代自动驾驶传感器套件 WeRide Sensor Suite 5.1，可适配L2-L4各级自动驾驶惩处决策。
图源文远知行官网
文远知行的上风在于算法与数据驱动的时间智商，但其仍旧阑珊量产劝诫和工程化智商。
接下来，文远知行仍需要通过与车企谐和，取得大规模量产的契机，将L4时间滚动为落地效果，为下一个阶段的规模化落地提前作念好智商补助。
而充裕的现款流，成为一切的前提。竖立于今，文远知行融资金额累计进步12亿好意思元，五条业务线同步伸开，但取得的累计收入仅1亿余好意思元。
这亦然文远知行急于上市的要紧原理。对内，其需要多量资金支执以支吾执续的研发插足和商场拓展的资金需求。对外，诳骗上市召募资金、拓展融资渠谈，缓解公司资金方面的压力。
跟着自动驾驶行业的淘汰赛加快，对文远知行而言，奈何幸免消灭在车企的供应商名单中，同期凭借时间积攒和重财富插足找到我方的一块商场，将是改日发展的重中之重。
（本文头图来源于文远知行官网香港三级片。）